近日江苏省高速公路网规划（2017-2030）环境影响评价第二次公示，小编觉得这是个大好事啊，特地来跟大家分享。

    本次江苏省高速公路网规划布局方案为：2030年将形成“七纵十横十联”的高速公路网，总里程约6550公里。其中，四车道3350公里、六车道2000公里、八车道1200公里。根据未来过江交通需求，在高速公路网总体布局的基础上，规划了14个过江通道，较“五纵九横五联”建设规划方案增加3个，分别是：龙潭过江通道、泰常过江通道、靖张过江通道。

    此方案正式出炉并顺利建成后，江苏省现有的交通状况将大大改善。南北沟通将更加便利，新增的三条过江通道，也将大大缓解现有过江通道一到节假日就拥堵异常的现状。

（江苏省现有高速公路）

（江苏省高速路网络示意图）

    下面来看看新方案“七纵十横八联”的具体线路：

    （1）纵线（7条）

    纵一：赣榆经南通至吴江；

    纵二：东海经江阴至吴江；

    纵三：阜宁经泰州至溧阳；

    纵四：新沂至宜兴；

    纵五：连云港经南京至宜兴；

    纵六：徐州至溧阳；

    纵七：盐城至南京。

    （2）横线（10条）

    横一：徐州至连云港；

    横二：宿迁至连云港；

    横三：泗洪至滨海；

    横四：丰县至大丰；

    横五：盱眙至宝应；

    横六：南京经泰州至启东；

    横七：南京经南通至启东；

    横八：沪宁高速公路；

    横九：溧水至太仓；

    横十：高淳至太仓。

    （3）联络线（8条）

    联一：睢宁至台儿庄；

    联二：宿迁至新沂；

    联三：南京二桥及接线；

    联四：常泰过江通道；

    联五：无锡至海门；

    联六：南京至高淳；

    联七：苏锡常南部通道；

    联八：沪苏浙高速公路江苏段。

    其中跟我们江阴真正有关的，其实只有纵二：东海经江阴至吴江，这一条。但是会影响到江阴的确有不少，尤其是常泰过江通道和靖张过江通道。

    常泰过江通道

    常泰过江通道位于江苏省长江的中段，处于江阴大桥和润扬大桥之间。起自宁通高速公路（泰州市乔家庄），向南偏西于永安洲西北跨长江进入镇江扬中境内，沿扬中城区东侧向西南于小泡沙西端跨夹江，在丹徒姚桥折向东南，经丹阳后巷、新桥、界牌和常州孟河，终于沪宁高速公路（常州汤庄），向南连接常州西绕城高速公路，全长约62公里，总投资86.66亿元，跨长江部分采用三塔悬索桥形式，其中常州段16公里。

    常泰过江通道已列入江苏省2017年重大项目，预计将于年内开工。

    靖张过江通道

    靖江-张家港高速公路，北起宁通高速靖江长安段，向南先后穿过新老江平路，于斜桥集镇西侧、怀德学院附近跨过长江福北水道及福中水道至张家港福姜沙，然后继续向南再跨过长江福南水道接张家港疏港高速，南至沿江高速。串联宁通高速、沿江高速长江南北两条8车道干线高速，由于张靖通道与江阴大桥基本平行，因此能够近距离直接分流江阴大桥车流。

（规划中的过江通道）

    常泰和靖张过江通道，说好听是为江阴大桥分摊节假日车流，保证江阴大桥的畅通。说不好听，就是进一步削弱江阴的枢纽地位，虽然我们的江阴靖江公铁大桥方案也正在规划中，但是不可否认，比起常泰过江通道这个已经确定开工日期的方案，还是有较大差距的。

    并且靖江某些媒体一直在报道，靖江更倾向于先造靖张过江通道，而非江阴靖江公铁大桥。靖张过江通道此次也列入了最新高速路网规划方案，而江阴靖江公铁大桥并非是高速，而是城市快速路。

    江阴作为过江公路枢纽的地位一降再降，江阴目前能指望的也就南沿江城际和盐泰锡常宜了，这两条高铁建成后，江阴或许还将回到此前区域枢纽地位。不过对于江阴市民来说，多建几条过江通道，多建一些高速，也是极好的，毕竟开车出远门方便了，江阴大桥的拥堵也能有所缓解。